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Por Secretaría de Prensa del MONAREFA
(Elena Luz González Bazán) * especial para Villa Crespo Digital y Latitud Periódico *

El 24 de Marzo Diferente

Por primera vez los ferroviarios y ferroportuarios rindieron homenaje a sus compañeros detenidos desaparecidos y asesinados ...

Diario Clarin, Tragedia en Once ...
*Carta de Lectores*

Carta de Lectores 02-03

Carta de Lectores 23-02




Desde Cronica Ferroviarias:
El soterramiento del ferrocarril Sarmiento: Hacia su destruccion y la muerte de todo el Oeste

Este insensato proyecto, implicaría sellar en una ratonera de cemento, al sufrido público que circula por los trenes del populoso oeste, en dos vías, y a 22 metros de profundidad. La tuneladora que ya se está armando a tal fin en Haedo, está diseñada para cavar dos tubos, uno para cada una de las dos únicas vías, y encofrarlos en cemento.




Jueves 19/01 | Diario La Nación
* Cartas de lectores *
Ferrocarril San Martín

Señor Director:
"En las últimas semanas, ha habido casos notorios en los que pasajeros que viajaban en los estribos del tren cayeron a las vías y sufrieron graves accidentes. Sin pretender justificar actitudes temerarias, lo cierto es que muchas personas arriesgan sus vidas todos los días para llegar a sus trabajos a horarios determinados y por no tener alternativas de transporte confiables y accesibles."Paradójicamente, también en las últimas semanas, en la línea San Martín, la cancelación del servicio rápido y del denominado servicio local que parte de Hurlingham en horario pico ha sido la constante."Cabe aclarar que ni el servicio rápido ni el local son privilegios. El rápido es una solución al exceso de pasajeros del San Martín que, cuando llega a Hurlingham procedente de Pilar o José C. Paz, ya no puede recibir más personas en condiciones de seguridad. El servicio local es su contracara para aquellos pasajeros de las estaciones más cercanas a la Capital que no pueden abordar el servicio rápido."La respuesta frente a los reclamos es que se trata de una cuestión estacional ante una supuesta merma en la cantidad de pasajeros en los meses de verano, que cualquiera que viaja diariamente en el San Martín en hora pico sabe que no es tal. Otra, aparentemente más sincera, es que hay varias locomotoras que fueron desafectadas por problemas técnicos."En cualquier caso, la pregunta que nos hacemos los usuarios es: ¿cómo se puede solucionar la cuestión de la seguridad en los trenes y brindarse una operación más eficiente si, en lugar de añadir servicios o formaciones con mayor capacidad, se suprimen los existentes en forma sistemática?"
Sebastian Dates

Viernes 06/01 | Diario La Nación
Viajar en Tren


Señor Director:

"Me resulta irritante leer las declaraciones del secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, al comentar con liviandad que viajar en el estribo del tren es «una práctica que desaconsejamos, pero que se da habitualmente en la hora pico»."Es una muestra más del total desparpajo que algunas autoridades tienen para con su gestión. El ferrocarril San Martín, en particular, y todos los ramales interurbanos, en general, presentan impresionantes deficiencias, de las cuales el subdimensionamiento es la más visible. No sería tan difícil la solución: agregando uno o dos vagones a cada formación, o con los vagones de doble piso, se incrementaría sustancialmente la capacidad, con el beneficio adicional de hacer más rentable cada movimiento."Solucionado el problema, podríamos, entonces sí, dedicarnos a dar consejos sobre cómo viajar más seguros en el tren."
Ing. Gabriel Motta




Mar del Plata 08 de Diciembre  de 2011
"Homenaje a Agustín Tosco..."
Asamblea Sindicato Luz y Fuerza de Mar del Plata
“Fue la clase obrera la que parió a Tosco”


“Quien murió peleando vive en cada compañero”. La voz del ex dirigente ferroviario Juan Carlos Cena, termina de recitar uno de los tantos poemas, algunos escritos por Agustín Tosco y las más de doscientas personas que se hicieron presentes en el salón del Sindicato Luz y Fuerza Mar del Plata estallaron en aplausos. En ese marco se celebró el homenaje a quien encarna el símbolo del sindicalismo clasista al cumplirse 36 años de su muerte: Agustín “El Gringo” Tosco. Además, hizo uso de la palabra el secretario General Adjunto de la Central de Trabajadores Argentinos y referente de Luz y Fuerza José Rigane.
Pequeños cerámicos componen la efigie de Tosco en un mural que adorna el salón del sindicato donde se produjo el acto. La obra fue donada por el artista plástico Juan Carlos Giombazzo.
Luego de descubrir el cuadro, el ex dirigente ferroviario Juan Carlos Cena habló de la importancia de mantener el recuerdo de Tosco en alto y de tratar de superarlo cada día en pos de la construcción de un camino digno para la clase obrera. Además invitó a no “marmolizar” su figura sino a practicar su ejemplo.
Según Cena, fue “la clase obrera la que parió al Gringo”, porque fue a partir de su experiencia de militancia en el Sindicato de Luz y Fuerza de Córdoba la que lo llevó a convertirse en uno de los máximos referentes para los trabajadores.
Durante la charla, Cena describió anécdotas, historias y charlas que compartió con Tosco y que lo describen como un hombre de palabra, comprometido con su clase, inteligente y solidario. En este punto se detuvo, y sostuvo que uno de los desafíos de los trabajadores en la actualidad es “recomponer el tejido de la solidaridad” que destruyó la última dictadura militar y las “posteriores democracias relativas”.
En el mismo sentido, José Rigane expresó que a pesar de las dificultades que se presentan para los trabajadores en el marco del sistema capitalista, es importante no claudicar, así como sentirse “orgullosos de pertenecer a la clase obrera, de ser trabajadores”.
“El poder pretende arrebatarnos todo: la alegría, los salarios, la cultura”, expresó Rigane, a la vez que recorrió la trayectoria sindical militante y combativa de Tosco. En este sentido, el dirigente fue contundente al afirmar que “para ser representante del movimiento obrero hay que ser anticapitalista y antiimperialista como lo fue Tosco”. El concepto expresado por Rigane apuntó a desarticular las falsas expectativas que generan desde el discurso los sectores del sindicalismo afines a las políticas del Gobierno.
En este mismo sentido, Rigane hizo referencia a la actualidad del movimiento obrero europeo que, en su mayoría, quedó atrapado en las políticas de un supuesto capitalismo humano. “No existe el capitalismo humano, es igual el capitalismo financiero que el capitalismo industrial”, sentenció el dirigente ante el aplauso de los presentes.
Párrafo aparte mereció el análisis de las políticas clientelares promovidas desde el Gobierno que, según expresó Rigane, tienen su origen en el Banco Mundial. “Por eso tenemos que enfrentarlas con dureza desde el movimiento obrero”, resaltó.
Así, el homenaje al dirigente del movimiento obrero clasista, artífice del Cordobazo, gesta histórica motorizada por la unidad obrero estudiantil se desarrolló en un marco político acorde al recordatorio.
“Solo seremos libres cuando seamos capaces de crear las condiciones necesarias para la liberación definitiva”, culminó Rigane, para luego abrir el micrófono a las organizaciones sociales y políticas que acompañaron el homenaje.
(Sindicato Luz y Fuerza Mar del Plata.)




Agrupacion ferroviaria Belgrano Norte ...
"Petardos y Bengalas" (El boletín de los trabajadores ferroviarios) - Edicion N° 51‏

¡Ante la embestida y la entrega, la organización y la lucha!

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Desde: Entre Rios sobre rieles
28/11: Se incorporó una octava formación a los servicios urbanos de pasajeros que presta la provincia.
Pasado el mediodía del sábado, arribó a la terminal ferroviaria de Paraná una octava tripla de tren urbano. La misma será implementada a los servicios urbanos que presta la unidad ferroviaria provincial...




Desde: Entre Rios sobre rieles
17/11: Estiman que para marzo se preste un servicio de trenes entre Paraná, La Picada y Cerrito
El camino de hierro que une la capital entrerriana con la ciudad de Federal fue licitado para su reconstrucción. Se instalaron tres obradores en distintos puntos del ramal y los trabajos avanzan a buen ritmo.
Hay expectativas de habilitar el corredor “Paraná-La Picada-Cerrito” entre marzo y junio del año próximo, según se informó desde la unidad ferroviaria a este medio...




Diario Clarin, Suplemento Educacion.
Lecciones sobre rieles
Por las escuelas cercanas a las vías del ferrocarril Roca, un grupo de profesores brinda talleres de educación vial, para que los chicos aprendan sus derechos y obligaciones como usuarios del tren. Los organizan la Asociación Conciencia y la UGOFE, empresa que administra el ramal.





Entrevista con el especialista "Juan Carlos Cena"
03/05: Por José Medrano.

"Hoy en todos los trenes los pasajeros corren riesgo de perder la vida"...


Entrevistado por A24.com, el autor del libro El Ferrocidio opina con dureza sobre el estado de los trenes. "A las empresas no les importa nada, reciben millones en subsidios y no invierten", dice.

Juan Carlos Cena es más que un especialista en el tema ferroviario, es un militante de toda la vida que conoce a la perfección los negociados detrás de los enormes problemas que se esconden detrás de las explosiones de hartazgo que, como este lunes, terminaron con desmanes, incendios y formaciones frenadas. En diálogo con A24.com, el autor del libro El Ferrocidio, dio su versión.

¿A qué le parece que obedecen hechos como los de este lunes? ¿Es sabotaje o hartazgo?

Lo que ocurrió es parte del colpaso que sufren los ferrocarriles desde hace años que, en el caso de los pasajeros te enterás, pero que en el caso de las formaciones de carga, es mucho más frecuente y nunca salen a la luz. Es consecuencia de la pésima conducción de TBA, que no ha invertido un solo peso en mantenimiento de vías, remolcado de tracción electríca o señalamiento. Acá no hubo sabotajes, hubo un descarrilamiento producto de un arreglo mal hecho sobre los rieles. El hecho ocurrió porque no se había terminado de trabajar.

¿Y por qué le parece que se habló de sabotajes?


Esas acusaciones hay que ponerlas en el contexto de una interna por el votante porteño, cautivo de esta guerra, y con la clara intención de dañar la imagen de Pino Solanas, que presentó su candidatura para jefe de Gobierno porteño. Se le dio un tinte político para distraer la tención, pero es algo que pasa siempre y lamentablemente cada tanto también ocurren estas explosiones de los usuarios que están hartos de perder presentimos por llegar tarde, viajar hacinados y correr peligro al estar colgado de las puertas. De todos modos también hay que prestar atención también a lo que pasa en el interior: los trenes de carga muchas veces dejan los vagones al lado de la via. Sólo por citar un ejemplo pongo el trayecto de Posadas a Zárate. Es un desastre y un peligro.

¿De quén es la responsabilidad del colpaso que viven los trenes?

Esto es responsabilidad absoluta del gobierno nacional. Como todas las líneas son concesionadas, a las empresas no les importa nada, recibien millones en subsidios y no invierten. Hoy en todos los trenes los pasajeros corren riesgo de vida. En los últimos tiempos hubo demasiados accidentes: en el Sarmiento, en Mar del Plata, en San Miguel. Hay falencias de frenado, de señalamiento y muchas veces el pato de la boda lo pagan los maquinistas. Por eso La Fraternidad está con trabajo a reglamento, porque no quieren que los empleados sigan teniendo problemas.

¿Y las empresas privadas no tienen responsabilidad?

Claro que sí. Dentro de los ferroviarios existe lo que se llama RITO (Reglamento Interno Técnico Operativo), que tiene fuerza de ley. Es un texto del año 1932 que desde hace décadas que no se cumple. Este reglamento, entre otras cosas, obliga a que en los vagones haya baños limpios y aseados para los pasajeros. Y hoy no hay baños en ninguno de trenes. Las empresas son responsables de invertir en mantenimiento y seguridad, y no lo hacen. Pero el Gobierno elige no intervenir porque sabe que en realidad los trenes, como en cualquier parte del mundo, es una responsabilidad el Estado. Por eso son cómplices de las empresas que concesionan.

¿Hay complicidad entre el Gobierno y las empresas?

Lo que hay es una sociedad infame. Al primero que hay que apuntar es al estado nacional: la CNRT (Comisión Nacional de Regulación del Transporte) que no controla absolutamente nada, también la UGOFE (Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia) debería controlar y como también es socio el Estado nada ocurre. Está todo armado entre el estado y los concensionarios. Y lo más grave es que desde el Gobierno buscan simepre a un subversivo virtual, le echan a la culpa a alguien, a un saboteador, últimamente se lo achacan a Pino Solanas.

¿Cuál le parece que podría ser una resolución a este problema?

Esto se puede resolver de la única manera posible que es lograr que el ferrocarril esté en manos del Estado, como ocurre en cualquier país del mundo. Hay que quitar las concesiones y aprender, sólo por citar un ejemplo, del Inglaterra que pasó todos sus trenes al Estado y funcionan perfectamente. Es hora de que el Gobierno nacional se haga cargo del problema, son ellos los únicos que lo pueden solucionar.

 

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